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手动变速箱（MT）

　　这是历史最悠久，也是最普及的变速箱。手动变速箱相信大家都见得多了，一个换挡杆加一个离合器，这个让很多新手司机皱眉头的东西是目前全世界普及率最高的变速箱。手动变速箱优点和缺点都很明显，它传动效率非常高，结构简单，故障率极低，维修难度也非常低。但操作复杂，体力劳损大。，手动变速箱其实不存在被淘汰一说，只要传统内燃机汽车还存在，手动变速箱就不会退出历史舞台，因为它所能带来的机械操控感，是任何一种变速箱都无法给与的。

　　优点：结构简单、性能可靠、制造和维护成本低廉、传动效率高、换挡反应快、更有驾驶乐趣。

　　缺点：操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显，在城市拥堵路段或高速塞车时，驾驶员容易疲倦。

　　自动变速箱（AT）

　　自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

　　优点：换挡不用人工干预，故障率也很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题。

　　缺点：传动效率不高，换挡慢，拖累油耗，但随着现在AT技术进步，上述问题已经好很多了。

　　自动变速箱（AMT）

　　AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。

　　优点：传动的效率高、成本低、结构简单、易制造。

　　缺点：换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。

　　无级变速箱（CVT）

　　CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

　　CVT现在应用范围很广，它有AT的优点，但结构上又比AT简单得多。CVT的最大优势，在于它能保持发动机转速在最佳燃油消耗水平上，对省油有帮助。但CVT由于结构限制，无法承受过大的扭矩输出，因此这种变速箱，一直以来都只是装配在一些小型车上（当然，奥迪A6也有用CVT的型号）

　　优点：换挡的顿挫感基本没有，输出线性、平顺，燃油经济性优于普通的自动挡变速箱。

　　缺点：传动的钢带能够承受的力量有限，当然现在科技的进步，钢带承受能力的问题也正在解决。

　　双离合变速箱（DCT）

　　双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。

　　优点：换挡快、省油、舒适性（换挡速度快所以换挡比较平顺）。

　　缺点：成本比较高，激烈使用要求较高，因为干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

　　尽管大众称之为DSG，但实际上这种变速箱应当称作DCT。双离合最大的优势就是换挡速度极快，几乎一瞬间就能完成，但双离合最近也被爆出了不少质量问题，原因多数在于离合器过热导致的保护性断档。

　　从原理上，双离合与MT几乎是一样的，区别在于，双离合变速箱有两个输入轴，每个输入轴对应一组档位、一个离合器。当挂上奇数档位时，实际上偶数档位已经挂上了，只是离合器没有接入。要换挡时，奇数档位离合器脱开，偶数档位离合器接入，这就完成了一次换挡。

　　谁是未来的方向？

　　就我国现实状况而言，最适合我们的，会是传统自动变速箱。虽然双离合有着诸多优势，但低速行车时双离合容易过热的问题一直困扰着各大厂家。虽然AT当前还存在换挡速度慢等问题，但北美通用汽车的8L90 8速自动变速箱的换挡速度已经超过了保时捷的PDK双离合变速箱这一事件可以看出，AT同样具有很高的潜力。